汽車6個月前

迴歸越野或許是獵豹翻身的出路

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出產越野車的車企,還有長豐集團的獵豹汽車,同其他幾家陷入困境的自主品牌車企力帆、海馬、華泰、眾泰、陸風等類似,供應商討債,內部降薪裁員,經銷商上門維權,資金鍊斷裂,表面看國六是壓垮其的最後一根稻草,實際研發投入不足、產品戰略錯位是深層原因。

獵豹Q6銷量已長期徘徊在一二百臺左右,昔日硬派越野的明星車型如此沒落讓人惋惜。獵豹重組後將產品重心轉移到看似風光熱鬧的城市S%uV,透巨資研發了前驅平臺,以為炫酷的外形加上軍工的歷史能獲成功,但市場競爭是產品試金石,獵豹沒有技術積累,沒有自產的發動機、自動變速器,特別是沒有趕上長城、吉利當時S%uV爆發的市場先機,無法與主流車型競爭,在加上品控、供應鏈問題,獵豹遇到銷量暫時暴增後大幅收縮的困境。眾泰也一樣,只是規模更大。獵豹的麻煩,體制身份不是主因,要知道力帆、海馬、華泰、眾泰都是昔日明星民企。

獵豹要想翻身,還得審視自身唯一的優勢,就是依靠三菱V31/33起家的越野車技術,雖然與三菱分家後,失去了V73的技術資源,但V31/33已經完全國產並消化,建立了自主供應鏈,應該回歸硬派,重新打磨Q6,使銷量逐漸恢復。

客觀的講,當時Q6的外觀小改不算失敗,只是動力選配不合理。現在硬派越野的需求提高了,國六、自動變速器、帶後鎖四驅是基本要求。獵豹的硬派越野的藥方:

底盤升級,將前懸掛的扭杆彈簧升級為雙叉臂螺旋彈簧,後懸掛鋼板彈簧升級為螺旋彈簧。發動機只能外採,選擇汽油國六版,直噴雙VVT的航天三菱4K22D4T,2.4T,160kw,320nm。柴油國六可選雲內D19。

硬派車型分為兩個系列,一個採用原V33黑金剛車身,配博格華納分時硬四驅分動器,後橋鎖,汽柴油發動機,手動6MT,及愛信6AT或國產盛瑞8AT;另一系列用Q6車身,配TOD智慧四驅分動器,汽柴油國六發動機,6AT或8AT自動變速器。

座椅需要靈活設計,實現5座、6座(2+2+2,2+3+1)的選裝,滿足消費需求。

獵豹的發動機、底盤重新優化,加上適當的新配色、外觀越野飾件,嚴格品控,或許是翻身的機會。

迴歸越野或許是獵豹翻身的出路

底盤懸掛需要升級

迴歸越野或許是獵豹翻身的出路

Q6

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V33黑金剛

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柴油

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國六4K22D4T

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8AT

迴歸越野或許是獵豹翻身的出路

TOD雙速四驅分動器

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